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笔者还(hai)发现，该基金在2021年2季度买入40.00万股(gu)的华友钴业，到了2021年3季度(du)已经没(mei)有了所(suo)持有的股票份额。然而，在该基金持有期(qi)间，在2021年4月1日(ri)-2021年(nian)9月30日股票价格上涨了50%。2021年(nian)4季度又买入100.00万股，2022年1季度持有91.50万股(gu)。
站在当前时点，我们对市场行(xing)情仍相对乐(le)观，更(geng)多关注结构性(xing)机会(hui)。流动性(xing)层面，国内资本市(shi)场流动(dong)性仍相对(dui)充裕，5月央行降准降息(xi)落地，宽货币政策环境还在维(wei)持(chi)。关税方面，虽然(ran)美方政策波动较(jiao)大，但关(guan)税(shui)压力最大的时期已经度过，国内政策(ce)继续“以稳为主(zhu)”，短期大规模增量**政策(ce)出台概率较低。国内宏(hong)观经济仍处在筑底(di)修复的过程(cheng)中，经济波动不大。产业层面，海外互(hu)联网大厂财报、指引、资本支出都超预期，缓解了此前市场对(dui)AI逻辑(ji)持续性的担忧。
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波音公司近年來(lái)髮(fà)生多起客機(jī)失事事件，自2019年起公司已(yi)連(lián)續(xù)六年虧(kuī)損(sǔn)，纍(léi)計(jì)虧損359.9億(yì)美元(yuan)，創(chuàng)下公司108年歷(lì)史最差紀(jì)錄(lù)前4个月，中国向俄罗(luo)斯出口乘用车的数据虽仍居前(qian)三(san)，但46.8%的暴跌与去(qu)年西方车企撤离后的"替(ti)补性(xing)爆发"形成鲜明对比。今年(nian)，俄罗斯开始通过提高报废税等方式遏制中国汽车的大量涌入，俄罗(luo)斯官方(fang)还表示，未来可能会对进口汽车推出新的(de)合规和测试检(jian)查，预计这将持续影响中国乘用车向这一市场(chang)的(de)出口。此(ci)外，乘联会秘书长崔东树表示：“如果俄乌危机结束，（国际汽车品牌可能重返俄罗斯市场），届时中国汽车制造商的(de)压力将会大(da)幅增加。”
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