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同时，恶劣的(de)天气也(ye)可(ke)能导致航空事故，例(li)如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风(feng)雨(yu)等，这其中结冰是各类天气原因中出现次数最(zui)多的。1985年12月，一架载有248名(ming)军人及8位机组人员的班机从加拿大起(qi)飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁，机(ji)上所有人罹(li)难。加拿大航空安全局（CASB）认为，事故原因可能是机翼前缘产生了大(da)气结冰，导致(zhi)飞机升力降(jiang)低。
近些年來(lái)，隨(suí)着航空安全技(ji)術(shù)的不斷(duàn)(duan)提陞(shēng)，飛(fēi)(fei)機(jī)失事的髮(fà)生率有了(le)顯(xiǎn)著下降(jiang)，全毬(qiú)每年囙(yīn)飛機(ji)失事死亾(wáng)人數(shù)平(ping)均已下降到(dao)500人以下，不到全毬總人口的韆(qiān)萬(wàn)分之一，但韆萬分之一的可能性降落到普通(tong)乗(chéng)客身上也昰(shì)不可(ke)承受之痛(tong)。非常90后下载
那为什么大家的(de)直观感受是航空功能事故变多了，这(zhe)或(huo)许与现代媒介发(fa)展(zhan)有分不开的关系。近些年，社交媒体发展迅速，每当大型航(hang)空事故(gu)发生后，网络上海量信息(xi)将大家淹没，而且事故越严重越容易引起关注，在一定程度上会让人形(xing)成近些(xie)年航空事(shi)故变多了的感觉。
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