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行情数据显示，年内恒生(sheng)沪深港(gang)通AH股溢价指数表现(xian)几经起伏，年初至3月中旬持续下跌，随后在3月下旬(xun)至4月上旬出现(xian)一波反弹，但自(zi)4月中旬开始，该指(zhi)数重启新一轮跌(die)势，并不断创出阶(jie)段低点，直到近(jin)日创出近五(wu)年新低。总的(de)来看，年初至今，恒(heng)生沪深港(gang)通AH股(gu)溢价指数累计跌幅在10%左右。
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笔者还发现(xian)，该基(ji)金在2021年2季度买入40.00万(wan)股的华(hua)友钴(gu)业，到(dao)了2021年3季度已经没有了所持有的股票份额。然(ran)而，在该基金持有期(qi)间，在2021年4月1日-2021年(nian)9月30日股票价格上涨了50%。2021年4季度又买入100.00万股，2022年1季度持有91.50万股。
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北美市(shi)场为中国车企提供(gong)了巨大机遇，也(ye)提出了前所(suo)未(wei)有的挑战。比(bi)亚迪的(de)成功证明(ming)了(le)中国(guo)新能(neng)源领军企业在技术驱动(dong)下的全(quan)球穿透力。同时，上(shang)汽通用五菱探索了小型电动车(che)的差异(yi)化市场，上汽通用则依托合资(zi)体系(xi)展现成效。其他品牌，如吉利、长城正稳(wen)健起(qi)步，广汽传祺则以超高增速成为新生力量。能(neng)否构建具备持续竞(jing)争力的(de)产品矩阵、深入理解本(ben)地消费需求、建立稳固的服(fu)务与(yu)渠道网络，并(bing)将(jiang)中国(guo)在电动化(hua)、智能化领域的先发优(you)势转化为市场胜势，将成为中国(guo)品牌能否在北美站稳脚跟并实现规模扩(kuo)张的核(he)心命题。
