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日前,日(ri)本铃木汽车公司宣布,由于来自中国的含稀土(tu)材料零部件未能按时(shi)到货,公司(si)位于日本本土的部(bu)分汽车生产线暂时停止运营。公司声明指出,短缺零部件主要用于汽车电子系(xi)统和发动(dong)机部件,直接影(ying)响生产(chan)计划。
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比如潍柴动力(li)H股今年以来(lai)累计大幅上涨接近四(si)成,同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%,其H股的(de)涨(zhang)幅远大于同期A股涨幅,在考虑人民币和港元汇率换算因素后(hou),其A股和H股的(de)实(shi)际(ji)价差(cha)已缩小至5%以(yi)内。紫金矿业(ye)、邮储银行等多家公(gong)司也是类似情况,相较于去年底,相关公司A股和(he)H股之(zhi)间的价差已大幅缩小。另外,还有部分公司的A股相较于H股从溢价(jia)转(zhuan)为折价。
更深层次来看,车企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变。过去💔👿👚,主机厂通过延长账期💗🍅、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天,已难以为继。车企开始意识到👿👢👞,供应链的稳定性与创新能力直接关系到自身的竞争力,而缩短账期🩳🧅💓、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石👘👅。