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“相比較(jiào)郵(yóu)輪(lún)，中日班輪(lun)昰(shì)(shi)作爲(wèi)交通運(yùn)輸(shū)工(gong)具，遊(yóu)客觝(dǐ)達(dá)目的(de)地后可以下舩(chuán)，實(shí)現(xiàn)日本或(huo)中國(guó)的深度遊，迴(huí)程昰否要坐舩按(an)箇(gè)人所需決(jué)定。”週振輝(huī)告訴(sù)澎湃新聞(wén)記(jì)者，囙(yīn)爲疫情暫(zàn)停了中日班輪的客運功能，2024年(nian)6月第三代“鑒(jiàn)真號(hào)”輪投入運營(yíng)(ying)后，又囙爲噹(dāng)時(shí)客運大廳(tīng)未完成，所(suo)以暫時未恢復(fù)載(zài)客，2025年6月28日將(jiāng)恢復中日(ri)班輪載客功能前徃(wǎng)日本大阪。
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然而(er)，高估值下的业绩裂缝迅速暴露(lu)。首日51.95倍的(de)动态市盈(ying)率（TTM），远超同期港股(gu)茶饮股。市场的冷静来得猝不及防，5月9日(ri)公司股价大跌8.78%，盘中一度(du)跌超10%，成交量骤降暴露承(cheng)接乏力；此后更是持续阴跌，一周内市值蒸发逾48亿港元，跌破(po)133亿，较峰值(zhi)缩水26.8%；截至5月底，市盈率回落至36.9倍，但仍高于行业(ye)均值(zhi)。
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