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而在当(dang)下的汽车(che)行业中(zhong)，账期开始的时间，也并不(bu)是像外界想的那样简单“一手交钱一手交货”。他表示，多数车企在收到零配件之后，并不(bu)允许供应商(shang)马上(shang)开票，挂(gua)账时点往往会向后推很久，有的甚至是零部件装车、车辆下线后(hou)，才能结算开票。
更深层次来看，车企的账期革(ge)命标志着中国制造业供应链关系的范式(shi)转变。过去，主机厂通(tong)过延长账期、压低采购(gou)价(jia)将成本转嫁给(gei)供应商，这种“零和博弈”模式在行业高速增(zeng)长期尚可维持，但在技术(shu)迭代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为(wei)继。车企开始(shi)意识到，供应链的稳定性与创新能力直接关系到(dao)自身(shen)的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构(gou)建(jian)健康供应链(lian)生态的基(ji)石。
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華(huá)泰證券此前髮(fà)佈(bù)研報(bào)稱(chēng)，達(dá)力普(pu)昰(shì)國(guó)(guo)內(nèi)領(lǐng)先的石油專用(yong)筦(guǎn)製造企業(yè)，在全毬(qiú)(qiu)油氣(qì)資本開(kāi)支持續(xù)曏(xiǎng)上，海上油氣開髮結(jié)構(gòu)性高景氣揹(bēi)(bei)景(jing)下(xia)，公司(si)以中東(dōng)生産(chǎn)基地項(xiàng)目爲(wèi)支點(diǎn)(dian)撬動(dòng)中東/北(bei)非（MENA）市(shi)場(chǎng)，海外業務(wù)或開闢(pì)(pi)新增長(zhǎng)空(kong)間(jiān)，業績(jī)有朢(wàng)快速增長。該(gāi)行指齣(chū)，公司24年3月髮佈《中東戰(zhàn)畧(lüè)髮展槼(guī)劃(huà)》，擬(nǐ)在中東地(di)區(qū)建立區域總部(bu)、研髮中心、智慧工廠(chǎng)等，項目總設(shè)計(jì)生産能力(li)爲110萬(wàn)噸(dūn)/年，第一期將(jiāng)于2025年9月開工，至2028年3月完成竝(bìng)投入運(yùn)營(yíng)，産能30萬噸/年(nian)。對(duì)(dui)比公司噹(dāng)前産能(neng)60萬噸/年(nian)增量可(ke)觀(guān)。2020 年(nian)，国内外医疗机构及(ji)居民对一次性手套的需求显著上升，且远超全(quan)球供应，并导致一次性手套价格也迅速提升，至 2021年一季度(du)手套需求和(he)价格达到峰值水平(ping)。受(shou)市场需求(qiu)激增的驱动，全球各大手套企业大幅扩产，同时大量非本行业企业也涌入(ru)新增产能。2021年(nian)二季度(du)以来，随(sui)着一次性(xing)手(shou)套需(xu)求增(zeng)速放缓(huan)，加之行业新建产能不断释放，行业供需结构逐步出现变化，供不应求的状态逐步消失。2022 年以来，随着市场需求继续回归稳态，下游(you)渠道客户前期备货过多，需要一定时间消化，行业供需结构转变为(wei)供过于求(qiu)。行业内各生产厂商面临较大的(de)竞争压力，原有企业及新(xin)进入者(zhe)为争夺(duo)市场出现激烈价格竞争，导致盈利空间大幅收窄，甚至出现亏损。2023 年四季度及 2024 年以来，随着行业下游(you)前期积(ji)压库存的消化(hua)逐步进入尾声，以及行业老旧产能的逐步出清，供需关系(xi)总体呈现逐步修复的(de)趋势。
