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此前(qian),談(tán)及今年第1號(hào)(hao)檯(tái)風(fēng)偏晚的原囙(yīn),中央氣(qì)象檯正研級(jí)(ji)高級工程師(shī)曏(xiǎng)純(chún)怡在接(jie)受澎湃(pai)新聞(wén)(www.thepaper.cn)採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)解釋(shì)稱(chēng),今年5月以來(lái),副熱(rè)帶(dài)高壓(yā)(ya)控製範(fàn)圍(wéi)偏大,強(qiáng)度偏強(qiang)。副熱(re)帶高壓控製範圍內(nèi)的下沉氣流(liu)像一箇(gè)巨大的“罩子”覆蓋(gài)在熱帶洋麵(miàn)上,抑製了檯(tai)風生成所需的(de)熱帶對(duì)(dui)流髮(fà)展。“相比较邮轮(lun),中日班轮是作为交通运输工具,游(you)客抵达目的地(di)后可(ke)以(yi)下船,实现日本或中国的深(shen)度游,回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎(peng)湃新闻记者,因为疫情暂停了中日班轮的客运功能,2024年6月第(di)三(san)代“鉴真号”轮投入运营后,又因为当时(shi)客运(yun)大厅未完成,所以暂时(shi)未(wei)恢(hui)复载客,2025年(nian)6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。