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2023年2季度第(di)四次买入20.00万股，2023年3季度持(chi)有25.00万股，2023年4季度持有29.56万股。2024年1季度(du)持(chi)有30.00万股，2024年2季度34.00万股，到了2024年3季(ji)度已经没(mei)有了此前(qian)购买(mai)的(de)股票份额。然而，在该基金持有期间，在2023年4月3日-2024年9月30日股票价格下跌了37%。2024年4季度第四次买入40.00万(wan)股，2025年1季度持有44.10万股，目前(qian)不清楚该基金是否还持有，我们仍以继续持有来分析。然而，在该基(ji)金持有期间(jian)，在2024年(nian)10月8日-2025年6月6日股票价格下(xia)跌了21%。
从国际油价(jia)长期走(zou)势看，有观点(dian)认为，供(gong)需紧张是原油价格有望维持强势的底(di)层逻辑。信达(da)证券表(biao)示，全球(qiu)原油长期资本开支不足，供给弹性下降，而在新旧(jiu)能源转型中，原油需求仍在增长，全球或持(chi)续多年(nian)面(mian)临原油供需偏紧问题，中长期来看油价将持续维持中高位。
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我们分析了ASN网站上所有的失事飞机类型，仅看事故率排名前20的飞机型号💞🍍🥑，除了已停业和被并购的公司🍆🥔，大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史💓，而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年，波音公司的事故率和遇难人数占比排在所有公司的第二位。
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