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我们分析了ASN网站上(shang)所有的失(shi)事(shi)飞机类型,仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司,大部分制(zhi)造商都有着接近百年的飞机制造历史,而(er)最“年轻”的空客公司创立至今也超(chao)过50年,波音公司的事(shi)故率和遇难人数占比排在所有公司的(de)第二位。
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更深层次(ci)来看,车企的账期革命标志着中国制造(zao)业供应链关系的(de)范式转变。过去,主机厂通过延长账期、压低采(cai)购价将(jiang)成本转嫁给供应商(shang),这种“零和博弈”模式在行(xing)业高速增(zeng)长期尚可维持,但在技术(shu)迭代(dai)加速、市场竞争加剧(ju)的今天,已难以为继。车企开始意识(shi)到,供(gong)应链的稳定性与(yu)创新能力直接关系到(dao)自身的竞争力,而缩短账期、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石。
從(cóng)具體(tǐ)經(jīng)驗(yàn)看,據(jù)東(dōng)吳(wú)(wu)證券盤(pán)點(diǎn),以(yi)5傢(jiā)提前執行新準則(zé)的銀(yín)行係(xì)(xi)險(xiǎn)企爲(wèi)例(li)(交銀人夀(shòu)(shou)、中郵(yóu)人(ren)夀、工銀安盛人夀、建(jian)信人夀、辳(nóng)銀人(ren)夀),2023 年新準則(ze)下郃(hé)(he)計(jì)營(yíng)收槼(guī)糢(mó)較(jiào)舊(jiù)準則減(jiǎn)少76%,淨(jìng)資産(chǎn)減少16%,2024 年淨(jing)利潤(rùn)郃計衕(tòng)比增長(zhǎng)約(yuē)(yue)12 倍,淨資産較年初減少33%。热体艺术
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