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可杰后座车子越来越颠簸故事
我們(men)分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事飛(fēi)機(jī)類(lèi)型(xing)，僅(jǐn)看(kan)事故率(lv)排名前20的飛機型號(hào)(hao)，除了已停業(yè)咊(hé)被竝(bìng)(bing)購(gòu)的(de)公司(si)，大部分製造商(shang)都有着接近百年的飛機製造歷(lì)史，而最“年輕(qīng)”的空客公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年，波(bo)音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比排在所有公司的第二位。
那(na)为什么大家的直观感受是航空功(gong)能事故变多了，这或许(xu)与现代媒(mei)介发展有分不开的关系。近些年，社交媒体发(fa)展迅速，每当大型航空事故发生后(hou)，网络上海量信息将(jiang)大家淹没，而且事故越严重(zhong)越容易引起关注，在一定程度上会让人形成近些年航空事故变多了的感觉。
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兴业证券年报显示，杨华辉生于1966年，经济学博士，高级(ji)经济师。历任兴业银行上海(hai)分行党委委员、副行长，兴业银行杭州分行党委书(shu)记(ji)、行长，联**际信托有限公司党委书(shu)记、董(dong)事(shi)长、代理总裁，兴业国际信托(tuo)有限公司(si)党委书记、董事长。自2017年11月任董事(shi)长，目前兼任兴证全球基金董事长、兴证香港董事会(hui)主席(xi)。
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