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更深层次来看,车企(qi)的账期革命标(biao)志(zhi)着(zhe)中国制(zhi)造业供应链关系的范式转变。过去,主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁(jia)给供应商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今(jin)天,已难以为继。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能力直接关系(xi)到自身的竞争(zheng)力,而(er)缩短账(zhang)期、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石。
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业(ye)内人(ren)士表示,OPEC+仍处于(yu)增产(chan)阶段,供大于求格局未变,但短期受(shou)中东地缘局势影响,市场对中(zhong)东原油供应产(chan)生担忧。中期来(lai)看,在OPEC+增产背景下,油价仍面临向下压力。建议(yi)关注后续伊朗反应和美伊(yi)谈判情况(kuang)。
此(ci)外,南華(huá)(hua)期貨(huò)的迴(huí)購(gòu)也正在推進(jìn)。2024年(nian)7月9日,公司首度公告迴購(gou)方案,預(yù)計(jì)(ji)迴購金額(é)爲(wèi)5000萬(wàn)(wan)元至1億(yì)元,迴購用途昰(shì)員(yuán)工持股計(ji)劃(huà)或股權(quán)激(ji)勵(lì),于董事(shi)會(huì)讅(shěn)議(yì)通過(guò)后12箇(gè)月實(shí)施。在6月(yue)4日(ri)最新披露的迴購進展(zhan)顯(xiǎn)示,目前其(qi)已迴購(gou)金額爲5008.88萬元,實(shi)際(jì)迴購價(jià)格區(qū)間(jiān)爲8.55元/股(gu)—9.37元(yuan)/股。