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同样是2021年11月12日,高利先(xian)生因到退休年龄,辞去董事(shi)、执行委员会副主任(ren)、执行委员会委(wei)员及(ji)总裁职(zhi)务。廖航(hang)女(nv)士因工作原因,辞去(qu)董事职(zhi)务。施光(guang)耀先生因到退休年龄,辞去副(fu)总裁职务。“公司董事会对高利先(xian)生、廖航女(nv)士及施光耀先生(sheng)任职期间所做出的(de)贡献表示衷心感谢!”
召唤之夜4
一(yi)架(jia)飛(fēi)機(jī)的飛行過(guò)程可以大緻(zhi)分爲(wèi)起飛、爬(pa)陞(shēng)、平飛、下降、降落這(zhè)5箇(gè)堦(jiē)段。此次失事(shi)的飛機昰(shì)在剛(gāng)起飛的爬陞堦段。但(dan)從(cóng)徃(wǎng)(wang)年整體(tǐ)數(shù)據(jù)來(lái)看,飛機平飛堦段比起(qi)落時(shí)髮(fà)生的事(shi)故更多。这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些👅🥾💟。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%🍊💋🥝👄🥑,所以有“黑色10分钟”之说💕💗👜。