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值得注(zhu)意的是,波音在中国市场(chang)的疲软表现是拖累(lei)其业绩的重(zhong)要因素之一。2018年时波(bo)音飞机在中国民航机队尚占(zhan)据半壁江山。此后(hou),受737MAX空难、关税战等影响,交付量大跌,到2024年,以新引进飞机来计算(suan),波音在(zai)中国(guo)市场的渗透率仅有26%。此前,受中美关(guan)税(shui)战等因素影响(xiang),波音公司首席执行官(guan)凯(kai)利·奥特伯格证实(shi),中国曾一度停止接收波音新飞机交付,到2025年6月(yue)6日,波音才重启对华客机交付。
此外🩲,上市委要求联合动力结合与同行业可比公司在核心产品关键性能、产品价格🍊、技术先进性🌽👠🤬👞、研发费用率等方面的比较情况🍊🩰,以及新能源汽车新车型的平均推出周期🎒🧡💟、公司主营产品的技术迭代周期及二者匹配性😡🥭🤬,说明公司研发费用率持续下降的合理性🧄🩲💛💓,现有研发费用规模是否足以支撑公司的业绩增长。
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今年一季度,粤海饲料业绩仍未能扭亏💞🎒🧅🧅。一季度公司实现营收9.326亿元,同比增长9.58%💋💝,归母净利润虽同比增长56.07%🍍🥝,但仍亏损2467万元🥦🍏👠🌽。
与车企的账期革命(ming)形(xing)成鲜(xian)明(ming)对比的是,家居行业正因多家(jia)企业卷款跑路而陷入信任(ren)危机。2025年6月,广州新塘居(ju)然之家多品牌店“爆雷”、住范儿暴雷以(yi)及多家装企倒闭事件,将家(jia)居行业的资金链管理问题推向了风口浪尖。
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回望过去,车企与供(gong)应(ying)商共同登上(shang)新闻头条的,往往是如去(qu)年比亚迪要求供(gong)应商统一降价10%那(na)般的邮件。然而,此次情况却(que)发生了根(gen)本性转变。车企非但未对供应商施加降价压力,反而主动示好,在(zai)账期上作出实质性让步。