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這(zhè)位倖(xìng)存(cun)者(zhe)昰(shì)飛(fēi)機(jī)11A座位上的乗(chéng)客。有視(shì)頻(pín)(pin)顯(xiǎn)(xian)示他走齣(chū)(chu)了墜機現(xiàn)場(chǎng),他的胷(xiōng)部咊(hé)臉(liǎn)部受傷(shāng)。這位倖存者説(shuō):“起飛三(san)十秒后,就聽(tīng)到一聲(shēng)巨響(xiǎng),然后(hou)飛機(ji)墜毀(huǐ)了。”据华大北斗招(zhao)股书披露,报告期(qi)内,其向翱捷科技-U的采(cai)购(gou)金额(e)分别为2.57亿元、2.71亿元及2.84亿元,分别占总采购额的37%、39.7%及33.8%。以2024年度为例,翱(ao)捷科技-U的财务报告显示,其向第3、第4大(da)客(ke)户的销售金额(e)分别为4.46亿元及(ji)2.33亿元,显然与华大北斗(dou)披露的采购金额(2.84亿元)无法对上,2022年度(du)、2023年度的情况类似。
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作为具有百年历史的美国航空客机制造(zao)巨头,波音公司近年来由于737系列空难、供应链失控、关税战等影响,业绩持续恶化(hua),自2019年起连续六年亏损,累计亏损(sun)额达359.9亿美元,创下公司(si)108年历史最差纪录。其2019年至今分别亏(kui)损6.36亿美元、119.4亿美元、42.9亿(yi)美元(yuan)、50.53亿美元、22.42亿美元以及118.3亿美元。其股价(jia)也自2019年437.79美元/股的高点,大幅下跌(die)超过50%。