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算力是检验智能辅助驾驶能力的第一标准，目前，行(xing)业(ye)主流有效(xiao)算力在80-700TOPS之间。硬件层面，小鹏G7搭载3颗图灵AI芯片，有效算(suan)力超2200TOPS，已(yi)具备L3级算力。图灵AI芯片可同时驱动智驾大模型及座舱大模型，智(zhi)能座舱(cang)有效(xiao)AI算力比行业旗舰大26倍，能(neng)够提升用户的智驾和座舱体验。在超强(qiang)算力支持下，小鹏G7在软件层面首发本地部(bu)署(shu)的(de)VLA+VLM模型及“大脑+小脑”VLA-OL模型。VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，在(zai)复(fu)杂场(chang)景中展现出更加类人的(de)判断。VLM视觉大模型帮助车(che)辆理解世界的(de)“AI大脑(nao)”。同时，全本地(di)端运行的特点也可摆脱对于网络的限制，具备更强的适配性和稳定性。根据公司信(xin)息(xi)，小鹏G7智驾能力上限比行业MAX车型提高10倍(bei)以上。
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AI侵权在数据训练的输入端尚(shang)存较多争议，目(mu)前国内外典型司法判例较(jiao)少。但(dan)在输出内容的侵权认定方面，已出(chu)现具有(you)代表性(xing)的司(si)法实践案例。
