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“相比較(jiào)郵(yóu)輪(lún)，中日班輪昰(shì)(shi)作爲(wèi)交通運(yùn)輸(shū)工具，遊(yóu)客觝(dǐ)達(dá)目的地后可以下舩(chuán)(chuan)，實(shí)現(xiàn)日本或中國(guó)的深度遊，迴(huí)(hui)程昰否要坐舩按(an)箇(gè)(ge)人所(suo)需(xu)決(jué)定。”週振輝(huī)告訴(sù)澎湃新聞(wén)記(jì)者，囙(yīn)爲疫情(qing)暫(zàn)停了中日班輪的客運功能，2024年(nian)6月第(di)三代“鑒(jiàn)(jian)真(zhen)號(hào)”輪投入運營(yíng)后(hou)，又囙爲噹(dāng)時(shí)客運大廳(tīng)未完成，所以暫時未恢復(fù)載(zài)(zai)客，2025年6月28日將(jiāng)恢復中日班(ban)輪載客功能前徃(wǎng)日本大阪。
比如潍柴动力H股今年(nian)以来累计大幅上涨接近四成，同期潍(wei)柴动力(li)A股(gu)累计则仅上涨13.36%，其(qi)H股的涨幅远大于同期A股涨幅，在考虑人民币和港元汇率换算因素后，其A股和H股的实际价差已(yi)缩小至(zhi)5%以内。紫金矿业、邮储(chu)银行等多(duo)家公司(si)也是类似情况，相较(jiao)于去(qu)年底，相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小(xiao)。另外，还有部分公司的(de)A股相较于H股(gu)从溢价转为折价。
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國(guó)防(fang)軍(jūn)工漲(zhǎng)勢(shì)明顯(xiǎn)，晨曦航空（300581）、捷強(qiáng)裝備(bèi)（300875）、北(bei)方長(zhǎng)龍(lóng)(long)（301357）、航(hang)天(tian)南湖（688552）、中航成飛(fēi)（302132）、中無(wú)人機(jī)（688297）等漲停或漲超(chao)10%。与此同时，报告显示，按固定汇率(lv)计算，美元在全球官方外汇(hui)储备中的占比下(xia)降了2.0个百分点，至57.8%。受非传统储备货币强劲(jin)上涨的推动，截至2024年底，除美元(yuan)和欧元以外的其他货币(bi)的份额已升至22.4%，这也凸显了这些货币对寻求多元化投资机会的投资者的吸引力。
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从具体个股上看，A股相(xiang)对于H股溢价仍是普遍现象。据数据，在纳入统计口径的155家公司中，超(chao)过(guo)150家公司的A股相对于H股仍存在溢价，其中145家公司(si)溢价率仍超过10%，仅宁德时代(dai)、药明(ming)康(kang)德、招商银行三(san)家公司(si)A/H股出现折价(jia)。
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