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该行认为😻🍄🩱🥒，今年高速公路板块的配置机会逐渐向港股转移👙🧄💞💝🥔。对比A股的四家A+H高速公路公司😡，可以看到在同股同权的情况下，A股股价相对H股的溢价都超过50%。此外，4家A+H高速公司年初以来的港股涨幅都明显高于A股。观察过去两年A+H高速公路股的A股对H股溢价率变化情况也可以发现😻，港股高速公路目前正在经历一个价值发现的过程。23-24年重点公司A股对H股溢价率持续走高🍏💔，但进入25年后，溢价率有逐渐收窄的趋势。
该人士称，众多国内优质企业不仅有着迫切的资金需求，更面临着拓展发展边界的挑战。“当下国内市场竞争白热化，行业‘内卷’不断加剧🍊👠，想要突破增长瓶颈🥑😡，开拓海外市场💋🩲、挖掘新的增长曲线已是企业的必然选择🍍，这也促使越来越多A股公司将赴港上市提上日程。”
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展望FY26，公司指引收入实现中低单(dan)位数的同比增(zeng)长，毛利率(lv)或因金价(jia)上涨贡献降低而有约0.8-1.2ppt的(de)同比下降，但在持续(xu)的费用控制下(xia)，经营利润率预(yu)计有0.6-1ppt的同比下降(jiang)。
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因此，尽管面对相似的下游需求高(gao)度和韧性(xing)，炉料供应端的预期(qi)差导致煤矿比(bi)、焦矿比持续单边走弱；在碳元素单(dan)边让利的背景下，铁矿石(shi)价格相对成材同样保持强势状态，材矿比在(zai)近五年低位震(zhen)荡。
