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证券日报网讯 古麒绒材6月12日在互动平台回答投资者提问时表示，公司主营业务为羽绒材料的加工🍆、研发与销售👠🍏😻🤍，服务于各类羽绒制品企业🍎🥬。
我国风电叶片行业(ye)的(de)发展历经多个阶段，从20世(shi)纪(ji)50年代的早(zao)期示范，到90年代(dai)的产业化探索与快速成长，再(zai)到(dao)21世(shi)纪初的高速发展与调(diao)整，直至近年来的稳步增长(zhang)与创新发展。早期，我国风(feng)电叶片技术主要依(yi)赖国外引进，但随着国内风电产业(ye)的(de)逐步崛起，风电叶片企业开(kai)始加强自主研发和技术创(chuang)新，逐(zhu)步缩小与国际先进(jin)水平的差距。进入21世纪，我国风电叶片行业进入高速发展期，市场(chang)规模不断扩大，技(ji)术水平持(chi)续提升。近年来，随着全球清洁(jie)能(neng)源转型的(de)加(jia)速推进，我国风电叶片行业更是迎来了(le)前所未有的发展机遇，市场规模(mo)持续扩(kuo)大，技术水平不断提(ti)高，已成为全球风电叶片产业的重要力量。目前(qian)，我国风电叶片产能已占(zhan)全球市场的超六成，为全球清洁能源转型做出了重要(yao)贡献。未(wei)来，随着技术的不断(duan)进(jin)步和市场的持续(xu)扩大，我国风电(dian)叶片行业将迎来更加广阔的发展前景(jing)。
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这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背(bei)离。但实际上，是因为平飞阶段占了(le)飞行过程的大部分，国内航班要平(ping)飞数个小时，国际航班的平飞(fei)阶(jie)段则要持(chi)续十几(ji)个(ge)小时，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事(shi)故(gu)量在所(suo)有阶段占比达到28%，所以(yi)有“黑色10分钟”之说。
更深层次来看，车企的账期革(ge)命标志着中国制造业供应链关系的范(fan)式转变(bian)。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供(gong)应(ying)商，这种“零和博弈”模式在行业高(gao)速增长(zhang)期尚可维持，但在技术(shu)迭代加速、市场竞(jing)争加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性与创新能(neng)力直接关系到自身(shen)的竞争力，而缩(suo)短账期、优化付款条件(jian)，是构建健康供应链生态的基石(shi)。
