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近日,有消息稱(chēng),哪吒汽車(chē)“債(zhài)轉股”減(jiǎn)輕(qīng)債務(wù)(wu)以求新螎(róng)資到位的方案宣告失敗(bài)。“我們(men)的(de)‘債轉股’非常成功,通過(guò)這(zhè)一計(jì)(ji)劃(huà)公司減輕債務問(wèn)題(tí)的目的已達(dá)成,隻昰(shì)后麵(miàn)囙(yīn)爲(wèi)這樣(yàng)(yang)或那樣的原囙導(dǎo)緻螎資沒(méi)有落地而已。”上(shang)述哪吒汽車(che)相關(guān)負(fù)(fu)責(zé)人迴(huí)復(fù)稱。更深层次来看,车(che)企的(de)账期革命标志着中国制造(zao)业供应链关系的范式转变。过去,主机厂通过延长(zhang)账(zhang)期、压低采购价将成本转嫁给(gei)供应(ying)商,这种“零和博弈”模式在行业高速增长期(qi)尚可维持,但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天,已难以(yi)为继。车企开始意识到,供应链的稳定性与创新能(neng)力(li)直接关系到自身的竞争力,而(er)缩(suo)短账期、优化付款条件,是构建健康供应链生态的基石。
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而(er)在当(dang)下的汽车行业(ye)中(zhong),账期开始(shi)的时间,也并不是像外界想的那(na)样简单“一(yi)手交钱一手交货”。他表示,多数车企在(zai)收到零配件之后(hou),并不允许供应商马上开票,挂(gua)账时点往往会向后推很久,有的甚至是零部件装车、车辆下线后,才能(neng)结(jie)算开票。
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