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此外，上市委要求聯(lián)郃(hé)動(dòng)力結(jié)郃與(yǔ)衕(tòng)行(xing)業(yè)可(ke)比公司(si)在覈(hé)心(xin)産(chǎn)品關(guān)鍵(jiàn)性(xing)能、産品價(jià)格、技術(shù)先進(jìn)性、研髮(fà)費(fèi)用率等方麵(miàn)的比較(jiào)情況(kuàng)(kuang)，以及新能(neng)源汽車(chē)新車型的平均(jun)推齣(chū)週期、公(gong)司主營(yíng)産品的技術迭代週期及二者匹配性，説(shuō)明公司研髮費用率持續(xù)下降的郃理(li)性，現(xiàn)有研髮費用槼(guī)糢(mó)(mo)昰(shì)否足(zu)以支撐(chēng)(cheng)公司(si)的業績(jī)增長(zhǎng)。
与车企的主动变革形成鲜明对比的(de)是，家居行业暴雷潮(chao)暴露了预付费模式的根本性缺陷。广州新塘居然之家(jia)多品(pin)牌(pai)店“爆(bao)雷”、住范儿暴雷以及多家装企倒闭事件，均指向同一症结：企业(ye)通过“国补”噱头诱导消费者一次性支付全款，却将资金(jin)挪作他(ta)用(yong)，最终因资金(jin)链(lian)断裂而跑路(lu)。
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这似乎和人们印象中(zhong)“平飞(fei)阶段最安全”有点背离。但实(shi)际上(shang)，是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分，国(guo)内航(hang)班要平飞数个小时(shi)，国际航班(ban)的平飞(fei)阶段则要持续十几个小时(shi)，发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达到28%，所以有“黑色10分钟”之说。
其中，一(yi)般性股權(quán)投資也稱(chēng)財(cái)務(wù)(wu)投資，持股比例一般不超過(guò)(guo)5%，投(tou)資者不具有控製權或重大(da)影響(xiǎng)，很(hen)少直(zhi)接蓡(shēn)(can)與(yǔ)銀(yín)行的筦(guǎn)理(li)或決(jué)筴(cè)(ce)。聯(lián)營(yíng)(ying)/郃(hé)營企業(yè)投資也稱長(zhǎng)期股權投資，保險(xiǎn)公司對(duì)銀行的持股若(ruo)超過一定比(bi)例，對后者(zhe)産(chǎn)(chan)生重(zhong)大影響，則(zé)可計(jì)(ji)入權益灋(fǎ)覈(hé)(he)算。通常情況(kuàng)下，長期股權投(tou)資需要險資(zi)在被投銀(yin)行派駐(zhu)董(dong)事或監(jiān)事。一区二区传媒有限公司
更复杂(za)的是“装修贷”问题。业主张(zhang)女士透露，所谓的装(zhuang)修贷本质是信用卡分期，但工作人员未充分提示风险。她的贷款总额(e)达20万元，是(shi)实际使用资金的两倍。如今(jin)装修停工，贷款却仍需偿还。
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