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我們(men)分析了ASN網(wǎng)站上所有的失事(shi)飛(fēi)機(jī)類(lèi)型(xing)，僅(jǐn)看事故率排名前20的飛機型號(hào)，除了已停業(yè)咊(hé)(he)被竝(bìng)購(gòu)的公司，大部分製造商都有着(zhe)接近百年的飛機製造歷(lì)史，而最“年輕(qīng)”的空客公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年，波音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比排在所有(you)公司(si)的第二位(wei)。
车企集体缩短账期与家居行业频繁暴雷，看似是两个独立(li)事(shi)件，实则折(zhe)射出中国制造(zao)业与(yu)服务业在资金链管理、行业生态构建上的深层分(fen)化。
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“现在看(kan)整体情(qing)况可控，因为相较于(yu)去年的台(tai)风‘摩羯’，这次台风较小。公(gong)司在海口，实际上(shang)海口没受什么影响，现(xian)在有些刮风，可能主要(yao)在乐东(dong)县，会有比较大的风雨(yu)情况。”上(shang)述工作(zuo)人员说。
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