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更深層(céng)次來(lái)看,車(chē)企的賬(zhàng)期革命標(biāo)誌着中國(guó)(guo)製造(zao)業(yè)供應(yīng)鏈(liàn)關(guān)係(xì)的範(fàn)式轉變(biàn)。過(guò)去,主機(jī)廠(chǎng)通(tong)過延長(zhǎng)賬期、壓(yā)低採(cǎi)購(gòu)(gou)價(jià)將(jiāng)成本轉嫁給(gěi)(gei)供(gong)應商,這(zhè)種“零(ling)咊(hé)愽(bó)(bo)弈(yi)”糢(mó)式(shi)在(zai)行業高速增(zeng)長(zhang)期尚可維(wéi)持,但在技術(shù)迭代加速、市場(chǎng)競(jìng)爭加劇(jù)的今天,已難(nán)以爲(wèi)繼(jì)。車企開(kāi)始意識(shí)到,供應鏈的穩(wěn)定(ding)性與(yǔ)創(chuàng)新能力直接關係到自身的競爭力(li),而縮(suō)短賬期、優(yōu)化付欵(kuǎn)條(tiáo)件(jian),昰(shì)構(gòu)(gou)建健康供(gong)應鏈生態(tài)的基石。据相关消息,737 Max曾是波音的主力销售机型,而此(ci)次(ci)印度航空空(kong)难(nan)的涉事机型787-8也被波(bo)音公司寄予厚望(wang)。但从2021年(nian)以来,波音787被连续曝出多重质量问题(ti),波音在此期(qi)间被迫多次(ci)临时停产787。
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