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我(wo)们分析了ASN网站上所有的失(shi)事飞机类型,仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停(ting)业和被并购的公司,大(da)部分制造商都(dou)有(you)着接近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的(de)空客(ke)公司创立至今(jin)也超(chao)过50年,波音公司的事故(gu)率(lv)和遇(yu)难人数占比排在所有公司的第二位。
这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上🥦🥭🥕,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时🥬🍇🍆💓💟,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说🥥。
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据悉🩰💘🍉,12日印度客机的坠机原因仍在调查中🌽。面对此次事件👜💋,波音公司向媒体回应称,“我们已了解初步报告👛👝🩰🍄,并正在努力收集更多信息🥬👗🍑🎒。”
依靠人才👠🍊,更要激发人才创新创造活力。近年来,我国深化人才体制机制改革🍊、加大基础研究人才支持力度👛😡💝,取得了明显成效。评价体系包容“十年不鸣”💯🍊💔🤬、耐心资本支持“慢工细活”……一系列差异化评价和长周期支持机制,赋予科研人才更大的人财物支配权和技术路线选择权👞🥭🍑🍅,也构建了符合基础研究规律和人才成长规律的评价体系。像国家自然科学基金委青年科学基金项目🍅、公益属性的新基石研究员项目,以及企业建立的“黄大年茶思屋”、“科学家小屋”等,都成为基础研究人才心无旁骛搞创新的广阔舞台。