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比如潍柴动力H股今年以来(lai)累计大幅(fu)上涨接(jie)近四成，同期潍(wei)柴动力A股累计则仅上涨13.36%，其H股(gu)的涨幅远大于同期A股涨幅，在考虑人民(min)币(bi)和港元汇率换算因(yin)素后，其A股(gu)和(he)H股的实(shi)际价差已缩(suo)小至5%以内。紫金矿业、邮(you)储银行等多家公司也是类(lei)似情况，相较于去年底，相关公司A股和H股之间(jian)的价差已大幅(fu)缩小。另外，还有部分公司的A股相较于H股从(cong)溢价转为折价。

標(biāo)普500指數(shù)收漲(zhǎng)0.4%，此(ci)前(qian)盤(pán)中大部分時(shí)間(jiān)內(nèi)小漲小跌。納(nà)斯達(dá)尅(kè)(ke)100指數(shu)上(shang)漲0.2%。跟蹤英偉(wěi)達咊(hé)蘋(píng)菓(guǒ)等(deng)七巨(ju)頭(tóu)錶(biǎo)現(xiàn)的指標持平(ping)。特(te)斯拉、Alphabet Inc．咊Meta Platforms Inc．均下跌。甲骨文飇(biāo)陞(shēng)13%，領(lǐng)漲標普500指數成(cheng)份股，囙(yīn)爲(wèi)市場(chǎng)對(duì)該(gāi)輭(ruǎn)件(jian)公司人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的需求保持強(qiáng)勁(jìn)。

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那为什么大家的直观感受是航空功能事故变多了，这或许与现(xian)代媒介发(fa)展有分不开的关(guan)系。近些年，社交媒体发展迅(xun)速，每当大型航空事(shi)故发生(sheng)后，网络上海量信息将大家(jia)淹没，而且事故越严重越容易引起关注，在一定程度上会让人形(xing)成近些年航空事故变多了的感觉。

这(zhe)似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上，是因为平飞阶段占了飞行过程(cheng)的大部分，国内航班要平飞数个小时，国(guo)际航班(ban)的平飞阶段则要持续十几个(ge)小时，发生问题的概率也(ye)就会高一(yi)些。而起飞(fei)和着陆只占(zhan)总飞行时间的6%，但事故量在所有阶段占比达(da)到28%，所以有“黑色10分钟”之说(shuo)。

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