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这似乎和(he)人们印象中“平(ping)飞阶段最安全”有点背离。但实(shi)际上,是因为平(ping)飞阶(jie)段(duan)占了(le)飞(fei)行过程(cheng)的大部分,国内航班要平飞数(shu)个(ge)小时,国际航(hang)班的平飞阶段则要持续(xu)十几个小(xiao)时(shi),发生(sheng)问题的概率也就会高一些。而起(qi)飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之(zhi)说。
考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球,冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战🧡👗💛🍅。但此次失事事件发生在北半球的夏季,这也不禁让人对失事原因产生了更多担忧。
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中国航空学会理事张维表示🎒🤍🎒,根据坠机视频画面初步分析💗🥭💔,飞机在起飞阶段呈失速状态🍊。坠机原因的最终结论仍需黑匣子被破译后的数据验证。
13日,“V觀(guān)財(cái)報(bào)”還(hái)緻(zhi)電(diàn)海南(nan)機(jī)場(chǎng)、海航控股(gu)證券(quan)部,相關(guān)工作人員(yuán)(yuan)均錶(biǎo)示“目(mu)前公司(si)經(jīng)營(yíng)正常”。對(duì)于具體(tǐ)航班情況(kuàng),工作人員錶示需咨詢(xún)(xun)相關部門(mén)。qq农场怎么进
从数据上来看,被劫持、发动机受损(sun)等原因(yin)造成(cheng)的事故次数明显更多。被(bei)劫机导致的事故在所有具(ju)体原因中高达1089次。在(zai)这种状态下,劫机者有(you)意威胁机组人员,勒令改变(bian)目的地或达到某(mou)些要求,“9·11”袭击事件后,各国航空(kong)当局明令驾驶舱门(men)必(bi)须上锁,以防劫机事故再次出现。