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车企此次账期缩短并非(fei)偶然(ran),而是多重因素叠(die)加的结果。一方面,国务院修订的《保障中(zhong)小(xiao)企业款项支(zhi)付条例》以法(fa)规形式明确了60天账期红(hong)线,倒逼企业规范资金管理。另一方面,电动车价格战白热化背景下,车企意识到,唯有(you)与供应(ying)商建立“风险共(gong)担、利益共享”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例如,比亚迪与宁德时代已建立“技(ji)术共享+账期前置”合(he)作(zuo)模式(shi),账期缩短至45天,这种模式不仅降低(di)了供应商的资金压力,也加速(su)了电池技术的联合研发。
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IT之(zhi)家 6 月 13 日消息,AMD 首席执行(xing)官苏姿丰(feng)对数据中心领域的前景进行了非常乐观的预测,声称对 AI 加速(su)器的需求会不断增(zeng)长(zhang)。
动保产品销(xiao)售业务(wu)2024年业绩更为惨淡,仅实(shi)现营收6786万元,同比暴降(jiang)41.2%,上年同期亦同比减(jian)少2.81%。该业务毛利率虽由(you)上年的38.58%增至41.41%,仍难抵消营收下滑(hua)带来的冲击,业务利润同(tong)比出现断(duan)崖式下(xia)滑(hua)。
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比如潍柴(chai)动力H股今年以来累计大幅上涨接近四(si)成(cheng),同期潍柴动力A股累计则仅上涨13.36%,其H股的涨幅远大(da)于同期A股涨幅,在考虑人民(min)币和港元汇率换(huan)算因素后,其A股和H股的实际价(jia)差已缩小至5%以内。紫金矿(kuang)业、邮储(chu)银行等多家公司也(ye)是类似情况(kuang),相较于去年底,相关公司A股和H股之间的价差已大幅缩小。另(ling)外,还有部分公司(si)的A股相较于H股(gu)从溢价转为(wei)折价(jia)。