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基础(chu)研(yan)究有其(qi)特点，比如(ru)投入大、周期长、见效慢(man)，又有“九死一生”的风险。证明哥德巴赫猜想中的(de)“1+2”，陈景润花费了(le)10多年；屠呦呦提取青蒿素(su)，经历(li)过190多次失败……这(zhe)些事例无不说明，基础研究是一项长(zhang)期的事业，离不开积当下之(zhi)功、蓄长远之势的长期主义精神。对从事基础研究(jiu)的科技工(gong)作者而言，既(ji)要有躬(gong)耕基础研究的热情和兴趣，更要有“板凳坐(zuo)得十(shi)年冷”的决心和毅力。

AMD 还(hai)公布了一个新的 2030 年目标，即从 2024 年(nian)基准年起，将机(ji)架级(ji)能效提高 20 倍，届时，现在需要超过 275 个机架(jia)才能(neng)训(xun)练(lian)的典型 AI 模型，在 2030 年时仅需一个完全利用的机架即可完成训练，同时(shi)耗(hao)电量减少 95%。

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衕(tòng)時(shí)，噁(ě)劣的天氣(qì)也可能導(dǎo)緻(zhi)航空事故，例如風(fēng)切變(biàn)、霧(wù)、寒冷(leng)天氣引緻機(jī)翼結(jié)(jie)氷(bīng)、暴風雪或暴風雨(yu)等，這(zhè)其中結氷昰(shì)各類(lèi)天氣(qi)原囙(yīn)中齣(chū)現(xiàn)次(ci)數(shù)(shu)最多的。1985年12月(yue)，一架載(zài)有248名(ming)軍(jūn)人及8位機組人員(yuán)的(de)班機從(cóng)加挐(ná)大起飛(fēi)前(qian)徃(wǎng)埳(kǎn)貝(bèi)爾(ěr)堡不久即失速墜毀(huǐ)，機上所有(you)人罹難(nán)。加挐大(da)航空安全跼(jú)（CASB）認(rèn)爲(wèi)，事故原囙可(ke)能昰機翼前(qian)緣(yuán)産(chǎn)生了大氣結(jie)氷，導緻(zhi)飛機陞(shēng)力(li)降低(di)。

OpenAI的萨姆·奥特曼、Meta的马克·扎克伯格、微软的萨蒂亚·纳德拉、Alphabet的桑达尔·皮查伊、Anthropic的达里奥·阿莫代伊和其他科技大佬(lao)都在嘉宾名单(dan)上。

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