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近些(xie)年来(lai)，随着航空安全技术的不断提升，飞机(ji)失(shi)事的发(fa)生(sheng)率有了显著下降，全(quan)球(qiu)每年因飞(fei)机失事死亡人(ren)数平均已下降到500人以(yi)下，不到全(quan)球(qiu)总人口(kou)的(de)千万分(fen)之一(yi)，但千(qian)万分之一的可能性降(jiang)落到普通乘客身上也是不可承(cheng)受之痛。
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尽管该立法面临障碍，但提高起诉**成本的推动力正在增强。批评人士称，这是阻止针对(dui)特朗普**的诉(su)讼的更广泛努力的一部(bu)分。
我(wo)們(men)分析了ASN網(wǎng)站上所(suo)有的(de)失事飛(fēi)(fei)機(jī)類(lèi)型，僅(jǐn)(jin)看事故率排名前20的飛機(ji)型號(hào)，除了已停業(yè)咊(hé)被竝(bìng)購(gòu)的公司，大部分製造商都有着(zhe)接近百年的飛機製(zhi)造歷(lì)史，而最“年輕(qīng)”的空客(ke)公(gong)司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年，波音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)比(bi)排在(zai)所有公司的第二位。24种阴性户型图
Equita分析师马尔蒂诺·德安布罗吉指(zhi)出，周四发生的印度(du)航(hang)空波音787梦幻客机事(shi)故可能导致该机型生产放缓甚至暂(zan)停，进而冲击意(yi)大利(li)莱昂(ang)纳多公司(si)旗下航(hang)空结构部(bu)门的业绩。
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