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国(guo)内(nei)车企在账期设计上的复杂操作，本质上是利用产业链(lian)强势地位(wei)转(zhuan)移资金压力的行业性现象。这种模式不仅加剧了供应链的脆弱性，更(geng)形成了主机厂话语权与供应商生存困境的恶性循环。
车企此(ci)次账期缩短并非偶然，而是多(duo)重因素(su)叠加的结果。一方面，国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》以(yi)法规(gui)形式明(ming)确了60天账期红线，倒逼企业规范资金管理。另一方面，电动(dong)车价格战白热化背景下，车企意识到(dao)，唯有与供应商建立“风险共担、利益共享”的共生关(guan)系，才能确(que)保技术迭代与成本控制双重(zhong)目标的实现。例如，比亚(ya)迪与宁德时代已建立“技(ji)术共享+账期前置”合作模式，账期缩(suo)短至45天，这(zhe)种模(mo)式不仅降低了供应商(shang)的资金(jin)压力，也加(jia)速了电池技术的联合(he)研(yan)发。
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中日国际轮渡有限公司总经理周振辉介绍，中日班轮客货运航线有着40年的历史，历经三代，1985年开线最初是为促进中日青少年交流🤍🍍👙👛，1985年，“鉴真号”轮首航日本🥾💋😠🍉🍄，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线，定期往返于上海-神户-大阪间，这是中日两国恢复邦交后中日航线上的第一艘客货班轮🤍👙，也是中国对外开放的第一个海上客运窗口。1994年👝🍒👄，“新鉴真”轮作为第二代👛🍊🍍🩳，替代了1985年启用的“初代”。2024年，“新鉴真”轮30年载客资质已满，退出客运。2024年6月，最新一代高端豪华客滚船“鉴真号”轮投入运营🍄😈👝。
中金公司近日的研究观(guan)点认为，一方面，以南向资金(jin)流入带来的流动性改(gai)善和“边际”定价权不断提升；另一方(fang)面，更多优质(zhi)企业赴港上市(shi)，弥补(bu)了(le)港股(gu)结构上“偏科”的问题，有助于吸引更多资(zi)金沉淀。
