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前4个月，中国向俄罗斯出口乘用车(che)的(de)数据虽(sui)仍居(ju)前三，但46.8%的暴跌与去年西(xi)方(fang)车(che)企(qi)撤离后的"替补性爆发"形(xing)成鲜明对比。今年，俄(e)罗斯开始通过提(ti)高报废税等方式遏制中国汽车的大量涌入，俄罗斯官方还表示，未来可能会对(dui)进(jin)口汽车推出新的合(he)规和测试检查，预计这将持续影响中国乘用车向这(zhe)一市场的出口。此外，乘联会秘书长崔东树表(biao)示：“如果俄乌危机结束，（国际汽车(che)品牌可能重返(fan)俄(e)罗斯(si)市场），届时中国汽车制(zhi)造(zao)商的压(ya)力将会大幅增加。”

上述溢價(jià)指數(shù)的走低，某種程度上説(shuō)明A股相較(jiào)于H股(gu)的整體(tǐ)溢價進(jìn)一步(bu)收窄。從(cóng)兩(liǎng)箇(gè)市場(chǎng)主要指數錶(biǎo)(biao)現(xiàn)來(lái)看(kan)，年(nian)內(nèi)A股市場主(zhu)要指數錶現(xian)弱于衕(tòng)期港股市場整(zheng)體錶現。統(tǒng)計(jì)數據(jù)顯(xiǎn)示，年初至今，港股市場恆(héng)生指(zhi)數纍(léi)計上(shang)漲(zhǎng)(zhang)19.82%，恆生(sheng)科(ke)技指(zhi)數(shu)纍計上漲19.32%，恆生(sheng)中國(guó)企業(yè)指數(shu)纍計上漲19.75%。相較之下，衕期的A股市場中，上證指數纍計僅(jǐn)上漲1.52%，深證成指纍計則(zé)下(xia)跌1.73%，創(chuàng)業闆(bǎn)指數纍計下跌3.48%，科創50指數纍計下跌1.11%。

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从(cong)具体个股上看(kan)，A股(gu)相对(dui)于H股溢价仍是普遍现象。据Wind数据，在(zai)纳入(ru)Wind统计口径的155家公司中，超过150家公司的A股相对于H股仍存在溢价，其中145家公(gong)司溢价率仍超过10%，仅宁德时(shi)代、药明康(kang)德、招商银行三家公司A/H股出现折价。

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一是“朋友(you)圈”更加多元。前5个月，新兴市场贡(gong)献(xian)更多增量，中(zhong)国对共建“一带一(yi)路”国家进出口合计同比（下同）增长4.2%；对东盟增长9.1%，对非(fei)洲增长12.4%，多元化市场格局不断拓展。