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车企此次账(zhang)期缩短并非偶然,而是多重因素叠加的结果。一方面,国务院修订的(de)《保障(zhang)中小(xiao)企业款项支付条例》以法规形式明确了60天账期红线,倒逼企业规范资金(jin)管理(li)。另一方面,电动车价格战白热化背景下,车企意识到,唯有与供应商建立“风险(xian)共(gong)担、利益共享”的共生关系,才能确保技术迭代与成本控制双重目标的实现。例(li)如,比亚迪与宁德时代(dai)已建(jian)立“技术共享+账期(qi)前置”合作模式,账期缩短至(zhi)45天,这种模式(shi)不仅降低了供应商的资金(jin)压力,也加速了电池技术的联合研发。
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回望过去,车企与供(gong)应商共同登上新闻头条的,往往(wang)是如去年比亚迪要求(qiu)供(gong)应商统一(yi)降价(jia)10%那般(ban)的邮件。然而,此次情况(kuang)却发生(sheng)了根本性转变。车企非但(dan)未(wei)对供应商施加降价压力,反而主动示好,在账期上作出实(shi)质性(xing)让步。
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于2022年、2023年和2024年,华大北斗自该等重叠客户及供应商获得的(de)总收入分(fen)别(bie)为1.77亿元、1.8亿元及(ji)2.36亿元,同年自该等重叠(die)客户及供应商采购(gou)的金额分(fen)别为2.8亿(yi)元、2.87亿元(yuan)及3.29亿元(yuan)。