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根據(jù)恆(héng)生指數(shù)公司的介紹(shào),恆生滬(hù)深(shen)港通AH股溢價(jià)指數 (“溢(yi)價指數”)爲(wèi)2007年7月9日推齣(chū)的恆生滬深(shen)港通AH指數係(xì)列中的一員(yuán)(yuan),用以(yi)量度衕(tòng)時(shí)以A股(gu)及H股形式上(shang)市、市值最大及(ji)成交最活躍(yuè)的中國(guó)內(nèi)(nei)地公司(“AH公司”)A股相對(duì)H股的絕(jué)對(dui)溢價(或折讓(ràng)) 。除(chu)资(zi)源外,中国本土制造工艺的(de)提升也功不可没。摩根士丹利认为,这种提升得益于外资企业技术转移与中国本土技术创新的结合(he)。中国企业在**鼓励下形成了(le)高度活跃的机器人研发环境,各企业(ye)之间竞(jing)争激烈,新创意不断取代旧技(ji)术,摩根士丹利认为这种“竞争”正是中国机器人研发节奏不断(duan)加快的重要驱动力之一(yi)。
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我们分析了ASN网(wang)站上所有的(de)失(shi)事飞机类型(xing),仅看事(shi)故率排名前20的飞机型(xing)号(hao),除了已停(ting)业和(he)被并购的公司,大部分制造商都有着接(jie)近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的空客公司创立(li)至今也超过50年,波音(yin)公司的事故率和遇难人数占比排在(zai)所有公司的第二(er)位(wei)。
人类(lei)历史上飞机失事(shi)的(de)第(di)一个高峰是在二战(zhan)时期,1944年和(he)1945年事故量分别(bie)达到1505起和1444起(qi),平均每天(tian)都有(you)4架飞机(ji)发生事(shi)故,之后随着战(zhan)争结束事故量逐渐(jian)降低。
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