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存(cun)货问题同样突出。2024年末存货余额8.72亿元,同比激增48.8%,其(qi)中在(zai)产(chan)品(pin)和库存商品分别增长211%和64.6%。公司归因于(yu)“新领域订单备(bei)货”,但库存商品期(qi)后结转(zhuan)率仅50.7%,部分设备(bei)因“已签合同(tong)未发货”形(xing)成积压。这(zhe)种高库(ku)存与低周转的组合(he),可能暗示市场需求不及预期或生(sheng)产计划失当。叠加应收账款周转放缓,公司营运资(zi)金被大量占用,2024年虽通过延长付款周期使经营性(xing)现金流转正至3.46亿元,但这(zhe)种依赖账期调节的现金流改善恐难持续。
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2008年全球金融危机(ji)后,人民(min)银行(xing)与境外央(yang)行(xing)或货币当局陆续签署双边本币互换协议。多年来,双(shuang)边本币互换(huan)在维护全球金融(rong)稳定、提供流动性支持、支持双边贸易和投资等多方面发挥着积(ji)极作用。此次与土耳其央(yang)行续签协(xie)议(yi)后(hou),人民银行(xing)与32个国(guo)家和地区的中央银行或货币当(dang)局(ju)签署有双边本币(bi)互换(huan)协议,互换协议总规模(mo)约4.5万亿元人民币。
近些年來(lái),隨(suí)(sui)着航空安全技術(shù)的(de)不斷(duàn)提陞(shēng),飛(fēi)機(jī)失事的髮(fà)生率有(you)了顯(xiǎn)著下降,全毬(qiú)每年(nian)囙(yīn)飛機失事死亾(wáng)(wang)人(ren)數(shù)平均已下降(jiang)到500人以下,不到全毬總人口的韆(qiān)萬(wàn)分之一,但韆萬分之一的可能性降落到普通乗(chéng)客身上也昰(shì)不可承受之(zhi)痛。