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我们分(fen)析了ASN网站上所有的失事(shi)飞机类型,仅看事故率排(pai)名(ming)前20的(de)飞机型号,除了已停业和被(bei)并购的公司,大部分制造(zao)商(shang)都有着接(jie)近百年的飞机制造(zao)历史,而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年,波音公司的事故率和遇(yu)难(nan)人数占比排在(zai)所有公司的第二位。
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總統(tǒng)錶(biǎo)示,上調(diào)現(xiàn)行25%的汽車(chē)關(guān)稅(shuì)水(shui)平可以爲(wèi)美國(guó)國內(nèi)汽車行業(yè)提供進(jìn)一(yi)步的保(bao)護(hù),他提及通用汽車計(jì)劃(huà)未來(lái)(lai)兩(liǎng)年內將(jiāng)曏(xiǎng)(xiang)美國(guo)工廠(chǎng)投資40億(yì)美元以槼(guī)避關(guan)稅。当车企用(yong)账期革命书写供应链新伦理时,家居业的跑路潮正在撕开(kai)行业粗放(fang)式(shi)发展的伤疤。资(zi)金链安全不是零和(he)博弈,而(er)是需要车企与供应商、品牌与消费者共同(tong)守护的生命线。唯有建立透明(ming)、公正的资金流转规则(ze),才(cai)能让行业(ye)走(zou)出“劣币驱逐良币”的恶性循环,真正(zheng)实现(xian)高质量发展。
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本宫向第(di)一财经(jing)表示,面对日本国内(nei)老龄(ling)化加(jia)剧的趋势(shi),日本酒类厂商近些年(nian)来倾向于(yu)扩大海外市场的布局,“由于地理位置邻近,且文化传统相似(shi),中国始终是(shi)日本企业无法忽视(shi)的大市场。”在现场(chang),第一财经记者注意(yi)到,除了来自上(shang)海周边地区的买家外,还有不(bu)少(shao)来自北京、湖南等地(di)的采(cai)购(gou)商(shang)前来寻(xun)找(zhao)合(he)作机会。