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我們(men)分析(xi)了ASN網(wǎng)站上所(suo)有的(de)失事飛(fēi)機(jī)類(lèi)型,僅(jǐn)(jin)看事故率排名前20的飛機型號(hào),除了已停業(yè)咊(hé)被竝(bìng)購(gòu)的公(gong)司,大部分製造(zao)商都有着接近百年(nian)的飛機製造歷(lì)史,而最“年輕(qīng)”的空客公司創(chuàng)立至今也超過(guò)50年,波音公司的事故率咊遇難(nán)人數(shù)佔(zhàn)(zhan)比(bi)排在所(suo)有公司的第二位。从数据上来看(kan),被(bei)劫持、发动机受损(sun)等原(yuan)因造成的(de)事故(gu)次数明显更多。被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次(ci)。在这种状态下(xia),劫机者有意威胁机组人员,勒令改变目的地或达(da)到某些要(yao)求,“9·11”袭击事件后,各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁(suo),以(yi)防劫机(ji)事故再(zai)次出现。
瓦伦蒂诺1997意大利
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全球投资者(zhe)对长债的抗拒让此次例行拍卖变成了华(hua)尔街本周最受关注的事件之一。此次拍卖结果(guo)表明,尽管全球(qiu)对**支出和(he)债务水平(ping)上(shang)升的担忧加(jia)剧(ju),但买家依(yi)然(ran)认为长期美国**债券具有投资价值。