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“由大股東(dōng)一把手直接掌舵,有助于強(qiáng)(qiang)化(hua)廈(shà)門(mén)國(guó)際(jì)銀(yín)行與(yǔ)大股東的戰(zhàn)畧(lüè)協(xié)(xie)衕(tòng)、資源整郃(hé),推動(dòng)該(gāi)行進(jìn)一步完善公司治理,打造(zao)高質量髮(fà)展特色及差異(yì)(yi)化優(yōu)勢(shì),在市場(chǎng)競(jìng)爭中持(chi)續(xù)保持領(lǐng)先地位。”前述人士認(rèn)爲(wèi)(wei)。另一方面,近年来关于波音飞机(ji)的产(chan)质量问(wen)题,备(bei)受争议。此前(qian),印度《经(jing)济时(shi)报》曾(ceng)报道(dao),今年以(yi)来,一架注册(ce)号为N819AN的波音787-8飞(fei)机因液压泄漏和襟翼故障而多次改道,短短25天内航班多次取消。
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这似乎(hu)和(he)人们(men)印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段(duan)占了飞行过程的大(da)部(bu)分,国(guo)内航(hang)班要平飞数个小时,国际航班的(de)平飞阶段则要持续十(shi)几个小时,发生问题的概率也就会(hui)高一些。而起飞(fei)和着陆只(zhi)占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶(jie)段占比(bi)达到28%,所以有“黑色10分(fen)钟”之说(shuo)。