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美國(guó)國債(zhài)週四全麵(miàn)上漲(zhǎng)，推動(dòng)收益率(lv)下跌6至7箇(gè)基點(diǎn)，觸(chù)及一週以來(lái)低點。這(zhè)波漲勢(shì)降(jiang)低了對(duì)晚些時(shí)候(hou)30年期債券標(biāo)售的(de)收(shou)益率預(yù)(yu)期至4.84%左右。而本週收益率一度觸及約(yuē)(yue)4.98%的高點。
【1】WTI主力原油期货收跌0.11美元，跌幅(fu)0.16%，报68.04美(mei)元/桶；布伦特(te)主力原油期货收跌0.41美元，跌幅0.59%，报69.36美(mei)元(yuan)/桶；INE原油期货收(shou)涨0.67%，报494.4元。
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上述溢价指数的走(zou)低，某种程(cheng)度上说明(ming)A股相较于H股的整体溢价进一步(bu)收窄。从两个市场主要指数表现来看，年内A股市场主(zhu)要指数表现弱(ruo)于同期(qi)港股市场整体表现。统计数据显示，年初(chu)至今(jin)，港(gang)股市场恒生指(zhi)数累计上涨19.82%，恒生科技(ji)指数(shu)累计上涨19.32%，恒生中国企(qi)业指数累计上涨19.75%。相较(jiao)之下，同(tong)期的A股市场中，上证指数(shu)累计(ji)仅上涨1.52%，深证(zheng)成指累计则下跌1.73%，创业板指数(shu)累计下跌3.48%，科(ke)创50指数累计下跌1.11%。
更深层(ceng)次来看，车企的账期革命标志着中国制(zhi)造业供应链(lian)关系的范式转变。过去，主机厂通(tong)过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈(yi)”模式(shi)在行业高速增(zeng)长期尚可维持，但在技(ji)术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为继。车企开始意识到，供应链的稳定性(xing)与创新能力直接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化(hua)付款条件，是构建健康供应链生(sheng)态的基石。
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