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美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)(zhang)斯科特·貝(bèi)森特錶(biǎo)示,關(guān)于共咊(hé)黨(dǎng)標(biāo)誌性的減(jiǎn)稅(shuì)灋(fǎ)(fa)案對(duì)預(yù)(yu)算赤(chi)字的影響(xiǎng),存在許(xǔ)多(duo)不衕(tòng)的評(píng)估,他自己(ji)的預(yu)期昰(shì)該(gāi)(gai)灋案將(jiāng)在生傚(xiào)(xiao)后的十年內(nèi)令聯(lián)邦借欵(kuǎn)減少。值得(de)一提的是,万科此前已在同一区域开发山(shan)河道一期、二(er)期,市场反响不俗。业内分析认为,成熟的操盘经验,让万科对(dui)三期开发信心十(shi)足。
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北美市场为中国车企提供了巨(ju)大机遇,也提出了前所未(wei)有的挑战。比亚迪的成功证明了中国新能(neng)源领军(jun)企业在技术驱动下(xia)的全球(qiu)穿透力。同时,上汽通用五(wu)菱探索了(le)小型电动车的差异化市场,上汽通用则依托合资体系展现成效。其他品牌,如吉利、长城正稳健起步,广汽传祺则以超高增速成(cheng)为新生力量。能否构建具(ju)备持续竞争力的产(chan)品矩阵、深入理解本地(di)消费需求、建(jian)立稳固的服务与渠道网络,并将(jiang)中国在电动(dong)化、智(zhi)能化领域的先发优势转化为市场胜势,将(jiang)成为中国品牌能否在北美站稳脚跟并实现规模扩(kuo)张的核心命题。