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據(jù)公司年報(bào)，*ST工智2024年營(yíng)收19.36億(yì)(yi)元，衕(tòng)比下滑11.51%，淨(jìng)利潤(rùn)虧(kuī)損(sǔn)2.15億(yi)元；2025年一季度營收衕比暴跌75.21%，虧損擴(kuò)大至2849.53萬(wàn)元，資産(chǎn)負(fù)債(zhài)率攀陞(shēng)至91%，持續(xù)經(jīng)營能(neng)力存疑。公(gong)司(si)稱(chēng)，受ST影響(xiǎng)(xiang)導(dǎo)緻銀(yín)(yin)行授信下降、接單(dān)放緩(huǎn)，進(jìn)一(yi)步加劇(jù)業(yè)績(jī)噁(ě)化。
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6月13日，A股全天“水(shui)下震盪(dàng)”。截至收(shou)盤(pán)(pan)，滬(hù)指跌0.75%，深證成指跌1.1%，創(chuàng)業(yè)闆(bǎn)指(zhi)跌1.13%。全市(shi)場(chǎng)847股上漲(zhǎng)(zhang)，超4400股下跌；成交額(é)15039.97億(yì)元(yuan)，較(jiào)昨日放量約(yuē)2004億元，換(huàn)手率3.75%。“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具，游客抵(di)达目的地后可以下船，实现日本或中国的深度游，回程是否要坐(zuo)船按个人所需决定。”周振辉告(gao)诉澎(peng)湃新闻记者，因为疫情暂停了中(zhong)日班轮(lun)的客运功能，2024年(nian)6月(yue)第三代“鉴(jian)真号”轮投入运营后，又因为(wei)当(dang)时(shi)客运大(da)厅未完成，所(suo)以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功(gong)能前往日本大阪。
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此次(ci)发生事故的印度航空AI171航(hang)班的机型是美(mei)国波音公司的787-8，2014年1月交(jiao)付印度航空。值得注(zhu)意的是，这是波音787首次因空难全损(sun)。
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