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金百临咨询分析师秦虹认为,不必担心(xin)A股会(hui)重蹈(dao)历史“久盘必(bi)跌”的覆辙。因(yin)为它的前提是A股整体估值处在相对高位(wei),而目前估值仍具吸引力。即便短线急跌,也会迅速(su)引发资金(jin)进场(chang)修复,因此难(nan)以深幅调整。未来(lai)A股有望打破僵局,趋(qu)势向上(shang)只是时间问题。

記(jì)(ji)者了解(jie)到,哪(na)吒汽車(chē)此前製定(ding)的方案之一爲(wèi)破産(chǎn)重整,將(jiāng)行政權(quán)交給(gěi)筦(guǎn)理人。衕(tòng)時(shí),繼(jì)續(xù)尋(xún)找(zhao)螎(róng)資機(jī)會(huì),把公(gong)司盤(pán)活。“不(bu)筦公(gong)司製定哪種方案,海外業(yè)(ye)務(wù)都會保畱(liú),竝(bìng)爭取讓(ràng)海外業務不受國(guó)內(nèi)(nei)影響(xiǎng)。”上述哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱(chēng)。
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更深层次来看,车企的账期革命标志(zhi)着中国制造业供应链关系(xi)的范(fan)式转变。过去,主机(ji)厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商,这种“零和博弈”模(mo)式在行(xing)业(ye)高速增长期(qi)尚(shang)可维持,但在(zai)技术迭(die)代加速、市(shi)场竞争加剧的今天,已难以(yi)为继(ji)。车企开始意识到,供应链的稳定性(xing)与创新能力直接关系到自身的竞争(zheng)力,而缩短(duan)账期、优化付款(kuan)条件(jian),是构建健康供应链生态的(de)基石。
此外,摩(mo)根士丹利表示,中国在制造机器人所需人(ren)才培养方面(mian)也领先美国。2023 年中国有超过 11000 所培(pei)养相应人才的高校,总体在校学生超过 500 万人,而美国国(guo)家学生信息中心数据显示,美国类似院校(xiao)的在校人数仅为(wei) 92.3 万人。
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