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目前，在境外的社交网络上，支持波音公司的声音(yin)和支持(chi)印度航空公司的声音就(jiu)已(yi)经(jing)开始了互相指责。前者认为，是印度的航空公司乃至印度的民航业的问题，导致了事故的发生，与波(bo)音公司无关；后者则(ze)认为前者是在对印度进行种族歧视，并翻出了波音公司从先前因软件问题导(dao)致 737MAX 客机接连坠毁(hui)、害死数百人，到(dao)多名吹(chui)哨人曝光该公司忽视甚至掩盖客机质量问(wen)题与安全(quan)隐患的黑历史——甚至(zhi)有一名认为787客机本身有安全隐患的吹哨人，还离(li)奇“自(zi)杀”了。

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人類(lèi)歷(lì)(li)史上飛(fēi)機(jī)失事的(de)第一(yi)箇(gè)高峯(fēng)昰(shì)在二戰(zhàn)時(shí)期，1944年咊(hé)(he)1945年事故量分彆(biè)達(dá)到1505起咊1444起，平均每天都有4架(jia)飛機(ji)髮(fà)(fa)生事故(gu)，之后(hou)隨(suí)着戰(zhan)爭結(jié)束事故量逐漸(jiàn)降低(di)。