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刘江波介绍，在乘用车方面，江淮汽(qi)车主要面向C端用户(hu)，重点是安(an)全和用户体(ti)验两个核心问题。目前已实现高(gao)速、城市等开(kai)放道路的(de)辅助驾驶，但当前(qian)仍要聚焦复杂场景(jing)的常规应用，这也(ye)是行业共识，即利用90%的精(jing)力解决10%的问题。通(tong)过端到端大模型(xing)等新一代人工智能技术的发展，以及跨域融合，实现整车智能的不(bu)断提升和用户(hu)体验的升(sheng)级，让自动驾(jia)驶系统真正好用。他认为，乘用车目前仍在单车智能发(fa)展道路上不断进行(xing)技术迭(die)代，很快将实现L3级的上路试行。
"华尔街当时没有立即认识到那笔交(jiao)易会如何(he)改变贝莱德(de)，现在的感觉有点像我们收购BGI（巴克莱全球投(tou)资者）之后。我对那次交易后的股价并不满意，但一旦我们证明了整体的力量远超各部分之和，股价就实(shi)现了突破，我相信今天(tian)也会是这种情况。"
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进入中(zhong)国市场40余年(nian)，IBM当下的服(fu)务对象将重点关注民营和出海企业群体。“过去40年我们(men)帮(bang)助中国国有企业、银行进行(xing)数字化(hua)转(zhuan)型做了很多贡献，培养了很多人才，现在这(zhe)些人才已分布到各个企业中，大家(jia)对IBM的产品技术比较信任，这为我们的业务(wu)拓展(zhan)提(ti)供了便利。”陈(chen)旭东(dong)说(shuo)道。
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