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企業(yè)債(zhài)務(wù)餘(yú)額(é)折年率(lv)增速加快至4.8%,爲(wèi)近三年來(lái)最快。公共部門(mén)領(lǐng)域,州咊(hé)地方(fang)**債務迴(huí)陞(shēng)。聯(lián)邦債(zhai)務(wu)增(zeng)速爲2021年第三季度以來最低。事实上👘,2020年以来,波音客机共计发生四起重大空难事故,除此次印度航空空难涉及的波音787-8外,其余三起空难事故涉及机型均为波音737-800机型,分别为2020年1月8日的乌克兰航空空难👢、2022年3月21日的中国东方航空空难以及2024年12月29日的韩国济州航空空难💘💓🩲,这三次空难事故发生后第一个交易日🍏🥻,波音股价分别下跌1.75%🤬🥥、3.6%、2.31%😠🌽🍏。
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北京時(shí)(shi)間(jiān)6月13日淩(líng)晨(chen),美股週四(si)尾盤(pán)走高,甲骨文領(lǐng)漲(zhǎng)科技股(gu)。美國(guó)總統(tǒng)特朗普威脇(xié)將(jiāng)在兩(liǎng)週內(nèi)對(duì)貿(mào)易伙伴實(shí)施單(dān)邊(biān)關(guān)稅(shuì)。印度髮(fà)生(sheng)波音787全毬(qiú)首起(qi)空難(nán)后,波(bo)音股價(jià)大(da)跌。美國5月PPI陞(shēng)幅低于預(yù)期。国内车企在账期设计(ji)上的复杂操作,本(ben)质上是利(li)用产业链强势地位转移资(zi)金压(ya)力的行业(ye)性(xing)现象。这种模式不(bu)仅加剧了供应链的(de)脆弱性,更形成了主机厂话语权与供应商(shang)生存困境的恶(e)性循环。