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此外,稀土供应链的多(duo)样化是另(ling)一种应对(dui)方式。跨国车企及供应商会更积极地(di)开发(fa)更多的供应商和供(gong)应链体系。事实上,特斯拉、福特、通(tong)用,以及现代、丰田等车企正加速(su)推进“降低稀土磁体依赖”的(de)技术研发与供应链多(duo)元化。丰田在开发“无稀土电(dian)机”,现代近期也增加了“低稀土轮毂电机(ji)”的(de)专(zhuan)利(li)申请。
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“稀土(tu)及其相關(guān)(guan)産(chǎn)品(pin)如永(yong)磁體(tǐ)昰(shì)汽車(chē)生産中不可替代(dai)的一(yi)部分,對(duì)使用永磁衕(tòng)步電(diàn)(dian)機(jī)驅(qū)(qu)動(dòng)的新能源汽(qi)車更昰如此。”S&P Global Mobility中國(guó)汽車供應(yīng)鏈(liàn)與(yǔ)汽車(che)技術(shù)預(yù)測(cè)(ce)高級(jí)分析師(shī)楊(yáng)潔(jié)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞(wén)》記(jì)者採(cǎi)訪(fǎng)時(shí)錶(biǎo)示。
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