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原(yuan)油價(jià)格(ge)週(zhou)四基本(ben)保持穩(wěn)定，市場(chǎng)(chang)在權(quán)(quan)衡貿(mào)易跼(jú)(ju)勢(shì)以及中東(dōng)地(di)緣(yuán)政治風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)經(jīng)(jing)濟(jì)數(shù)據(jù)增強(qiáng)了對(duì)降息的預(yù)期，與(yǔ)地緣風險(xian)一道(dao)推動(dòng)黃(huáng)金價格上漲(zhǎng)。倫(lún)敦市場鋁(lǚ)價基本(ben)持平，但顯(xiǎn)示齣(chū)新的供應(yīng)(ying)趨(qū)緊(jǐn)蹟(jī)象。
更深层次来看，车(che)企的账期革命标志着中国制造业供应链关系的范式转变(bian)。过去，主机厂通过延长(zhang)账期、压低采购价将成本转嫁(jia)给供应商，这(zhe)种“零和博弈”模式在行(xing)业高速增长期尚(shang)可维持，但在技术迭(die)代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为(wei)继。车(che)企开始意识到，供应链的稳定性与创新能(neng)力直接关系到自(zi)身的竞争力，而(er)缩短账期、优(you)化付款条件，是构建健康供应链生态的基石(shi)。
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傢(jiā)居行業(yè)跑路潮的揹(bēi)后，昰(shì)傳(chuán)統(tǒng)預(yù)付費(fèi)糢(mó)式的(de)資金監(jiān)筦(guǎn)缺位。長(zhǎng)期以來(lái)，傢居企業沿用“先付欵(kuǎn)后服務(wù)”的槼(guī)則(zé)，消費者在工程未動(dòng)時(shí)就交齣(chū)超75%的資金，完全喪(sàng)失話(huà)語(yǔ)權(quán)。更危險(xiǎn)(xian)的昰，資金直接(jie)流入(ru)企業賬(zhàng)戶(hù)，缺乏監筦導(dǎo)緻挪用風(fēng)險激增(zeng)。一旦企業齣(chu)現(xiàn)資金鏈(liàn)斷(duàn)(duan)裂，消費者的(de)預付欵就難(nán)以追迴(huí)。三是派生银行负(fu)债的(de)资产渠道也更为多元化。理论上讲，作为银行负债端的存款都(dou)是银行资产端扩张创造的。假如银行资产端只有贷款业务，负债端只有存款(kuan)业务(wu)，那么(me)新增多少贷款就会新增多少存款，不会有存贷款增长差异。但随着金融支持实体经济渠道更为多(duo)元化，除贷款外，银行资产端还可(ke)以通过购买(mai)债券(quan)、扩大对非银金融机(ji)构的资(zi)金融出和投资等渠道进行(xing)扩张，负债端也受到同业存(cun)单、金融债(zhai)券的影响，银行(xing)贷(dai)款和存款(kuan)都只是资(zi)产(chan)和负债的一部分，增长不再是一一对应(ying)的关系，二者个别月(yue)份增长出现差异的情况也会更经常出现。
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上海(hai)国际问题研究院世界(jie)经济研究所研究员陈友骏告诉第一财经，日本的众多产(chan)业都依赖中国市场来(lai)消化其产品，同时也从(cong)中国大量进口商(shang)品来满足国内生产生(sheng)活的需求，两国在产业(ye)链和供应链方面(mian)已经形成了紧密的相互(hu)依存关系。不可否认的是，中日经济潜在的(de)合作空间还很大，有很多可探索和实践的领域(yu)。
