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據(jù)華(huá)福證券此前的公告，囌(sū)軍(jūn)(jun)良生于1972年，碩(shuò)士學(xué)歷(lì)，正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師(shī)。自1992年起，他在興(xìng)業(yè)銀(yín)行體(tǐ)係(xì)內(nèi)任(ren)職，曾相繼(jì)(ji)擔(dān)任南(nan)寧(níng)分(fen)行、福州分行咊(hé)杭州分行的黨(dǎng)委書(shū)記(jì)、行長(zhǎng)。2023年1月，他擔任福建省金螎(róng)投資有(you)限責(zé)(ze)任公司黨委委員(yuán)、副(fu)總經理。衕(tòng)(tong)年(nian)3月，時(shí)任華福證券董事長(zhang)黃(huáng)金琳到齡(líng)退休，囌軍良齣(chū)任華福證券黨委書記(ji)、董事(shi)長。

与车企的主动变革形(xing)成鲜明(ming)对比的是(shi)，家(jia)居行业(ye)暴雷潮(chao)暴露了预付(fu)费模(mo)式的根本性缺陷(xian)。广州新塘居然(ran)之家多品牌店“爆雷”、住范儿暴雷以及多家装企倒闭(bi)事件，均指(zhi)向同一(yi)症结：企业通过“国补”噱头诱导消费者(zhe)一次性支付全款，却将资金挪作他用，最终因资金链断裂而跑路。

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不过，在北方工业大(da)学汽车(che)产业创新研究中心主任(ren)、教授(shou)纪雪洪看来，跨国(guo)车企(qi)在短期内还是需要(yao)与中国进行战略合作。“实(shi)际上从新冠疫情开始，跨国车企都在(zai)做本地供应链的管理(li)。我认为跨国车企不应急着去重构一(yi)套成本更(geng)高(gao)的供应链，还是应(ying)该(gai)回到(dao)游说本(ben)国**重回自由(you)贸易(yi)的状态中去。”纪雪洪(hong)说。