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在收入增长的表象下，铂力特的资产质量暗藏风险。2024年末应收账款余额达10.4亿元，同比增长22.8%，1年以上账龄应收账款占比攀升至23.4%😡。尽管公司解释称客户多为国有大中型企业且“回款周期具有行业特性”，但历史数据显示其应收账款周转率长期低于行业平均水平👡。2016-2018年应收账款周转率仅为1.95次/年，显著低于同行3D Systems（5.36次）等企业😻🍄，2024年周转率进一步降至1.52次，反映出销售回款效率持续恶化。
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车企此次账期缩短并非(fei)偶然，而是多重因素(su)叠加的结果。一方面(mian)，国务院修订的《保(bao)障中小企业款项支付(fu)条例(li)》以法规形式明确了60天账期红线，倒逼企业(ye)规范资金管理。另(ling)一方面，电动车价(jia)格战白热化背景(jing)下，车企意识到，唯有(you)与(yu)供应商建立“风险共担(dan)、利(li)益共享”的共生关系，才能确保技术迭代与成本控制双重(zhong)目标(biao)的实现。例如，比亚迪与宁(ning)德时代已建立“技(ji)术共享(xiang)+账(zhang)期前置”合(he)作模式，账期缩短至45天，这种(zhong)模式不仅降低了供应商的资金(jin)压力，也加速了电(dian)池技术的联合研发。
“相比较邮轮，中日班轮是(shi)作为交通运输工具，游客抵达目的地后可以下(xia)船，实现日本或中国的深度(du)游，回程是否要坐船按个人所需决定。”周振辉告诉澎湃新闻记(ji)者，因为疫情暂停(ting)了中日(ri)班轮的客运功能，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营(ying)后，又因(yin)为当时客运大厅未完成，所(suo)以暂时未恢复载客，2025年6月28日将恢复中(zhong)日班轮载客功能前往日本大阪。
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