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回望过去(qu),车企与供应商(shang)共同登上新闻头条的(de),往往是如去年(nian)比亚迪(di)要求供应商统一(yi)降价10%那(na)般的邮件。然而,此次情况却发生了根本性转变。车(che)企非但(dan)未(wei)对供应商施加降价压力,反而主动(dong)示好,在账期上作出实质性(xing)让步。
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这并不是哪吒汽车离职员工第一次(ci)因(yin)薪酬问题(ti)而来。“我们共组织了三次,第一次是在人力部(bu)门给所有解约同事发解约通(tong)知函的第二日(5月31日),大概有几(ji)个人一起想(xiang)去找方运舟,但没有找到人。第二次是6月3日(ri),有更(geng)多离(li)职的员工再次去(qu)找方运舟,仍(reng)无(wu)果(guo)。”邢磊称,6月11日这次是人数最(zui)多的(de)一次。
6月12日,工信部也对此事作出了积极(ji)回应。工业和信(xin)息化部相关负责人向媒体表(biao)示,汽车企业主动承(cheng)诺“支付账(zhang)期不(bu)超(chao)过60天”,是积(ji)极响(xiang)应国家政策(ce)号(hao)召、切实履行社会责任(ren)与企业担当的具体体现。这一举措对(dui)于构建“整车—零(ling)部(bu)件”之(zhi)间协作共赢的发展生(sheng)态具有深远的意义。
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6月13日,FXGT表示,近日欧洲油气行业正(zheng)加大力度反(fan)对欧盟(meng)最新通过的(de)甲烷排放政策,该政(zheng)策旨在(zai)减(jian)少这一强效温室气体的排放。根据研究机(ji)构InfluenceMap于6月10日发布的报告,来自欧盟与美国的油气(qi)企业及其游说(shuo)组织正采取多种策略,以削弱这项将于2030年全(quan)面实(shi)施的法规。欧盟在2024年8月正式(shi)采纳该(gai)项新规,目标是在能源、农业和废弃物领域全面降低甲烷排放,尤其(qi)是针对进口化石能源设立强(qiang)制性测量、报告与核查(MRV)机制,同时禁(jin)止常规排(pai)放与燃烧作(zuo)业。