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这(zhe)并不是哪吒汽车离职(zhi)员(yuan)工第一次(ci)因薪(xin)酬问题而来。“我们共组(zu)织了三(san)次，第(di)一(yi)次是在人力部门给所(suo)有解约同(tong)事发解约通知函的第二日（5月31日），大概有几个人一起想去找方运舟，但没有找到人。第二次(ci)是6月3日，有更多离职的员工再次去找方运舟，仍无果。”邢磊称，6月11日这次(ci)是人数最多的(de)一次。

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更深层次来看，车企的账期革命标(biao)志着(zhe)中(zhong)国制(zhi)造业供(gong)应链关系的范式转变。过去，主机厂通过延长账期、压低采购价将成本转嫁给供应商，这种“零和博弈”模式在行业(ye)高速增长期尚可维持，但在技术迭代加速、市场竞争加剧的今天，已难以为继。车企开始(shi)意识到，供应链(lian)的稳定性(xing)与创新能力直(zhi)接关系到自身的竞争力，而缩短账期、优化付款条件，是构建(jian)健康供(gong)应链生态的基石。

近日一則(zé)公告引起基民關(guān)註，交銀(yín)施儸(luó)悳(dé)基金老將(jiāng)(jiang)職(zhi)務(wù)髮(fà)生變(biàn)(bian)動(dòng)。6月6日，交(jiao)銀施(shi)儸悳(de)基金公告，公司原總經(jīng)理謝(xiè)(xie)衞(wèi)轉任資深專傢(jiā)，總經(jing)理一職(zhi)由原交通銀(yin)行(xing)總行金螎(róng)機(jī)構(gòu)部總經理/資産(chǎn)筦(guǎn)理業(yè)務中心總裁袁慶(qìng)偉(wěi)接任。謝衞昰(shì)基金行業老將，2008年(nian)加入交銀(yin)施儸悳基金擔(dān)任副總經理；2019年2月起任交銀施儸(luo)悳基金總經理，任職時(shí)間(jiān)達(dá)6年多。

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波音工程师兼“吹(chui)哨人(ren)”山(shan)姆•萨莱普(pu)尔曾发(fa)出警告，指控波音公司在777和787机型的生产中都存在偷(tou)工减料的做法。萨莱(lai)普尔(er)警(jing)告称，这种行为可能会带来(lai)灾难性(xing)风险(xian)。