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“相比较邮轮，中日班轮是作为交通运输工具🍄👡，游客抵达目的地后可以下船，实现日本或中国的深度游🍍，回程是否要坐船按个人所需决定😠😡。”周振辉告诉澎湃新闻记者👘💖，因为疫情暂停了中日班轮的客运功能🍒🎒🤬💘，2024年6月第三代“鉴真号”轮投入运营后，又因为当时客运大厅未完成🥥，所以暂时未恢复载客🍓🍏，2025年6月28日将恢复中日班轮载客功能前往日本大阪。
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中日国际轮渡有限公司总经理周振辉介绍，中日班轮客货运航线有着40年的历史💞，历经三代🥒🧡💖💔，1985年开线最初是为促进中日青少年交流🍎🥻，1985年，“鉴真号”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线🥭👛🩰👠，定期往返于上海-神户-大阪间🥒🍒🍈，这是中日两国恢复邦交后中日航线上的第一艘客货班轮🩲🤍🥑🌽，也是中国对外开放的第一个海上客运窗口。1994年，“新鉴真”轮作为第二代👙，替代了1985年启用的“初代”🍄🍄。2024年😡💛🍏，“新鉴真”轮30年载客资质已满，退出客运。2024年6月，最新一代高端豪华客滚船“鉴真号”轮投入运营。
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进入2025年，局面仍未根本好转🥾🥒🩲。一季度公司实现营业总收入8.73亿元，同比增长11.82%👄💯🤍，但归母净利润9527.44万元，同比下降17.10%。增收不增利的现象凸显经营压力👚🥬👙🥑。在自身收利双降的背景下，动用超9000万元现金进行收购的决策引发投资者疑虑💯。
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